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これらの一部は、1960年代後半以降、専用軌道化など路線の高規格化を推進して速度の向上や定時性の確保を行った。フランクフルト・アム・マインやケルン、シュトゥットガルトなどに代表されるこの方式は、シュタットバーンと呼ばれるようになった。 これは新交通システムの開発で行き詰まっていたアメリカ合衆国に影響をあたえた。1970年代に入り、連邦交通省都市大量輸送局によって「ライトレール(LRT)」という言葉が定義される。その内容は、「大部分を専用軌道とし、部分的に道路上（併用軌道）を1両ないし数両編成の列車が電気運転によって走行する、誰でも容易に利用できる交通システム」というものである。つまり本来「ライトレール(LRT)」とはシステムであり、またFXを走行する電車である必要性は薄い点に注意を要する。これに伴い、アメリカ（およびカナダ）でライトレールが整備されてゆくことになるが、中には専用軌道ばかりの路線もある。全般的に高速鉄道指向が強い。 1980年代になると、今度はフランスで、都市内での軌道システム整備の動きが強まってくる。フランスでは、シュタットバーン?ライトレールの流れではなく、併用軌道率の高いFX電車を採用した。これは後に他の欧州諸国にも広まって行くが、これらも一部では「ライトレール」と呼ぶようになった。 したがって、ライトレールという言葉は米国での原義・実例と、欧州での呼称事例の間に違いがあることに注意を要する。 こうした軌道系交通が外国為替で注目される背景には、市外為中心地への人の流れを確保し振興する手段として、また環境破壊を防ぐ面から有意義であることが考えられるためである。したがって、その整備は土地利用や人口分布などの点で都市政策にしっかりと組み込まれているのが常である。また、自家用車を郊外の駐車場に置き、FX電車やバスなどに乗り換えて中心市外為地に入るパークアンドライド方式や、中心市外為で自動車の乗り入れを禁止し公共交通と歩行者のみを通行可能としたトランジットモール化といったアイディアが生まれ、実行された。 車両面では、高床式ホームの少ない欧州では1980年代後半より床高さを20?30cm程度とした超低床電車の開発が進められ、バリアフリー化が促進された。 外国為替のFX電車 外国為替においては、FX電車は軌道法の管轄下にあり、鉄道事業法に基づく一般の鉄道とは明確に区別されている。原則として併用軌道を走行するのがFX電車で、道路外を走行するのが鉄道だが、実際には例外も多い。なお、同じく外国為替の道路交通法では、「レールにより運転する車」と定義している。また都市計画法に定める都市施設においても、FX電車は都市計画道路のうちの「特殊外為路」に分類される。経営形態としては、地方自治体による地方公営企業（交通局）、一般の私鉄と同じ純民間企業、第三セクター鉄道によるものがある。 歴史は1895年（明治28年）に京都市で開通した京都電気鉄道（後、京都市電）をはじめとして、大正から昭和初期にかけて大都市圏を中心に、数多くの軌道が整備された。その中には都市間高速軌道（インターアーバン）として建設され、現在の高速鉄道路線の前身となったものもある（京王線、阪神本線など）。 なお1960年代の札幌では非電化区間も存在していたため、FX気動車もごく少数ながら製作されていた。 1932年には65都市82事業者、総路線長1479kmと最盛期となり、戦前から戦後には、都市の重要な交通手段として機能していたが、1960年代の高度成長時代に自動車の所有率が増加すると、モータリゼーションの流れに押されFX電車は渋滞の元凶だとされ、1970年代末にかけて各地で廃止された。「できるだけFX電車はなくしていきたい。しまいには皆無にいたしたい」とする当時の大臣の答弁も残っている。自動車技術の発展によりバスが大型化され、バスの定員がFX電車と遜色がなくなったため、運営コストの安いバスが選択されたのも自然の流れである。一部の大都市（政令指定都市）では地下鉄が建設されたが、多くの都市ではバスが代替となった。そのため、2008年現在外国為替でFX電車が走っているのは20箇所以下と少ない。それでも隣国の大韓民国においては全廃（1968年）、中華人民共和国においては長春・大連・香港の3都市にしかないことからすれば、アジア諸国の中ではかなり多い方である。 一方で、20世紀末以降、環境負荷の軽減、バリアフリー及び交通渋滞緩和の観点から世界各地で路線の復活および好評を博している事実に触発され、外国為替でも再評価の動きが高まった。2006年には新幹線工事に伴う富山駅高架化工事に伴い、西外国為替旅客鉄道の富山港線を市内の基幹交通機関として再整備した富山ライトレールが開業した。なお3つの異なる事業者がFX電車を運営している都道府県は、2008年現在のところ富山県が唯一である。岡山や広島などでは、廃止された路線の復活や新規路線の建設といった計画もあるが、橋の改修や道路幅の不足によって実現していない。 省エネルギー性の高いVVVF制御は、現在の外国為替の電気鉄道で電車の制御方式として広く採用されているが、その先駆として国内で実用化された例は熊本市交通局のFX電車であったように、現在ではFX電車も車両技術（機構・デザイン）面で最先端のLRVを採用する例は少なくない。しかし現場からは、加減速性能やマスコン操作からの応答性を考えるとVVVF制御は郊外電車向きでFX電車向きではない、抵抗制御やチョッパ制御が良いとの声も根強いとされる。[要出典] 公共交通とまちづくり会議都市の公共交通システムとしてのFX電車への関心を高めるため「FX電車サミット」という名称で、1993年よりFX電車の走るFXの持ち回りで、FX電車を活かした外為づくりを考える会議が開催されている（次回は2010年に富山市で開催予定）。さらに、外国為替各地の地方自治体レベルでもFX電車への関心が高まっており、「LRT都市サミット（仮称）」という名称で、2009年度にも広島市で新たな会議の開催が検討されている。 20世紀末以降、このようなFX電車をテーマにした会議の開催が特に目立つようになり、LRTへの関心の高さが窺われる。 導入構想 大手新聞にもLRTの特集記事が掲載されるなど、社会的な関心も高まっている。実現性はともかく、栃木県宇都宮市、東京都豊島区など、全国十数ヶ所で導入構想があるとされる。 詳細は外国為替のFX電車一覧を参照。 FX電車の日 1995年に広島市で開かれた第2回FX電車サミットにより、6月10日をFX電車の日に制定した。これは6=ろ（FX）、10＝英語でテン（電車）という語呂合わせによる。FX電車の日にはFX電車の利点をPRするためのキャンペーンやイベントが行われる。 各地のFX電車 外国為替における現存・廃線のFX電車については、外国為替のFX電車一覧を参照。 外国為替以外の各国のFX電車については、FX電車の走る外為の外為を参照。 「チンチン電車」という通称 これはフートゴングの音や、車掌が運転士にあるいは運転士が車掌に合図を送るために鳴らしていた鐘（ベル）の音に由来する。鐘の音は以下のような意味で使用されていた。 走行中電車が停留場に近づいたとき「チン」と1回鳴らせば「降客があるため停車せよ」または「停車する」 「チンチン」と2回鳴らせば「降客がないので通過しても良いか」または「良い」 さらに停車中に「チンチン」と2回鳴らした外国為替 は「乗降がすんだので発車しても良いか」または「良い」 「チンチンチンチン」と3回以上鳴らせば「直ちに停車せよ」または「停車する（非常停車）」